{"id":1963,"date":"2023-07-03T11:43:49","date_gmt":"2023-07-03T09:43:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eva-botzenhart.de\/?p=1963"},"modified":"2023-07-03T11:43:51","modified_gmt":"2023-07-03T09:43:51","slug":"s-bahn-nach-westen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eva-botzenhart.de\/?p=1963","title":{"rendered":"S-Bahn nach Bahrenfeld, Lurup und Osdorf: Neues zu Trassenf\u00fchrung, Gutachten, Verbindungsbahnentlastungstunnel und Wirtschaftlichkeit"},"content":{"rendered":"\n

Der Schienenanschluss \u00fcber Bahrenfeld nach Lurup und Osdorf (und perspektivisch nach Schenefeld) ist seit den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts immer wieder verschoben und abgesagt worden. Alle bisherigen Regierungen haben es nicht hingekriegt. Heute sind wir in dieser Aufgabe so weit gekommen wie noch nie! DAS ist die gute Nachricht. Gleichzeitig ist noch viel zu tun.<\/p>\n\n\n\n

S-Bahn statt U-Bahn, Science City Bahrenfeld und m\u00f6gliche Verl\u00e4ngerung nach Schenefeld<\/strong><\/h2>\n\n\n
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Abbildung 1: Der neue Trassenverlauf, der die Forschungseinrichtungen des DESYs umf\u00e4hrt<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Bei einer Machbarkeitsuntersuchung 2019 wurde ermittelt, dass der Hamburger Westen nicht per U5, sondern per S-Bahn am besten anzuschlie\u00dfen ist. Die Unterlagen im Transparenzportal kannst du hier abrufen: t1p.de\/U5-S32<\/a>. Die S32 (bzw. zuk\u00fcnftig S6) ist sowohl wichtig, um die Osdorfer*innen und Luruper*innen an einen hochwertigen \u00f6ffentlichen Nahverkehr anzuschlie\u00dfen. Gleichzeitig liegt auf der Strecke das Stadtentwicklungsprojekt Science City Bahrenfeld mit mehreren tausend Arbeitspl\u00e4tzen und Wohnungen. F\u00fcr die Verl\u00e4ngerung nach Schenefeld l\u00e4uft \u00fcbrigens schon eine Machbarkeitsstudie, beauftragt durch Schleswig-Holstein.<\/p>\n\n\n\n

Der DESY-Teilchenbeschleuniger ist empfindlich: Ersch\u00fctterungs- und Magnetismusgutachten<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Der direkteste Weg f\u00fchrt eigentlich \u00fcber die (bzw. unter der) Stresemannstra\u00dfe, Bahrenfelder Chaussee, Luruper Chaussee und Luruper Hautpstra\u00dfe (in kurz StreBaLu). Doch auf halber Strecke der StreBaLu liegt das DESY mit seinem Elektronensynchroton. Weil hier die Bef\u00fcrchtung bestand, dass eine neue Schienenanbindung die empfindlichen Messger\u00e4te st\u00f6ren w\u00fcrde, wurde ein Ersch\u00fctterungs- und Magnetismusgutachten durchgef\u00fchrt. Das Ergebnis: Es muss ein 100 m Radius um den Teilchenbeschleuniger eingehalten werden und damit die Trasse um 160 m nach Nord-Osten verlegt werden. Dar\u00fcber hinaus empfiehlt das Gutachten besondere Ma\u00dfnahmen an Bauten und eine optimierte Stromversorgung.<\/p>\n\n\n\n

Die Ergebnisse gelten sowohl f\u00fcr Stra\u00dfenbahnen (hier sind die Ersch\u00fctterungen das Hauptproblem) als auch f\u00fcr S-Bahnen (hier sind sowohl Ersch\u00fctterungen als auch Magnetfelder trotz optimierter Stromversorgung das Problem). Die Tunnellage \u00e4ndert an den Ergebnissen nichts. Das Gutachten kann hier im Transparenzportal eingesehen werden: t1p.de\/DESY<\/a><\/p>\n\n\n\n

Neue Trasse umf\u00e4hrt das DESY, weicht unter den Volkspark aus<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Der notwendige Schlenker, um das DESY zu umfahren bedeutet, dass die neue S6 unter dem Volkspark gef\u00fchrt wird, weshalb die angedachte Haltestelle Stadionstra\u00dfe entfallen muss. Die S6 kann weiterhin an das bestehende Unterquerungsbauwerk unter der A7 angeschlossen werden.<\/p>\n\n\n\n

Der Volkspark, der Dahliengarten und der Friedhof werden dabei nicht in Mitleidenschaft gezogen, weil hier in geschlossener Bauweise per Tunnelbohrmaschine der Tunnel gebaut werden kann. Davor und dahinter wird der Tunnel in offener Bauweise errichtet werden.<\/p>\n\n\n\n

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Abbildung 2: Teilabschnitt der S6 – Unterm Volkspark kann der S-Bahn-Tunnel f\u00fcr die S6 in geschlossener Bauweise errichtet werden und der Volkspark, Dahliengarten und der Friedhof bleiben unber\u00fchrt. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S6 mit neuer Trassen genauso wirtschaftlich wie alte Trassenf\u00fchrung<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Damit der Bund das Projekt mitfinanziert ist eine Wirtschaftlichkeitsberechnung notwendig. Das Nutzen-Kosten-Verh\u00e4ltnis muss f\u00fcr eine Finanzierung \u00fcber 1 liegen. Beide Varianten \u2013 die urspr\u00fcngliche unter der StreBaLu und die neue unterhalb des Volksparks \u2013 haben beide zurzeit ein Nutzen-Kosten-Verh\u00e4ltnis von 0,88. Dass wir damit noch unter 1 liegen, bedeutet, dass da noch ein wenig Arbeit drin steckt. Zum Beispiel k\u00f6nnen Kosten verringert werden, indem Bauwerke angepasst und optimiert werden. Und der Nutzen kann erh\u00f6ht werden, wenn es u. a. gelingt, den neuen Teilchenbeschleuniger PETRA IV nach Hamburg zu holen und so f\u00fcr mehr Arbeitspl\u00e4tze in der Science City zu sorgen.<\/p>\n\n\n\n

Verbindungsbahnentlastungstunnel (VET) ist n\u00f6tig, aber eine Herausforderung f\u00fcr die S6<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Zun\u00e4chst ein paar Worte zum Verbindungsbahnentlastungstunnel (VET): Der Bahnknoten Hamburg ist \u00fcberlastet. Der VET ist eines von mehreren Hamburger Projekten des Bundes und der Deutschen Bahn im Rahmen des Deutschlandtaktes, um die Kapazit\u00e4ten f\u00fcr den Bahnknoten Hamburg zu erh\u00f6hen. Dabei ist der Name Programm: Der Verbindungsbahnentlastungstunnel soll die Verbindungsbahn zwischen Hauptbahnhof, Dammtor und Altona entlasten. Daf\u00fcr sollen zwei zus\u00e4tzliche S-Bahn-Gleise in Tunnellage errichtet werden, um auf der oberirdischen Verbindungsbahn die vorhandenen vier Gleise f\u00fcr den Fern- und Regionalverkehr nutzen zu k\u00f6nnen. Alle Unterlagen zur Machbarkeitsuntersuchung des VETs sind hier im Transparenzportal zu finden: t1p.de\/VET<\/a><\/p>\n\n\n

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Abbildung 3: Am Kaltenkircher Platz wird der Verbindungsbahnentlastungstunnel an das Bestandsnetz angeschlossen, ebenso die neue S6. Das erfordert ein aufwendiges unterirdischens Bauwerk.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

F\u00fcr den Deutschlandtakt und das gesamte deutsche Bahnnetz ist der Ausbau des Bahnknotens Hamburg unbedingt wichtig. Es macht den Fern- und Regionalverkehr zuverl\u00e4ssiger und p\u00fcnktlicher und Versp\u00e4tungen schlagen sich nicht mehr im Rest des deutschen Netzes nieder. Der neue S-Bahn-Tunnel muss nicht genau unterhalb der heutigen Verbindungsbahn verlaufen, sondern bietet die Chance n\u00f6rdlich oder s\u00fcdlich davon Hamburger*innen an den S-Bahn-Verkehr anzuschlie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

S6 erst nach 2040?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Alle VET-Varianten kommen allerdings beim Kaltenkircher Platz an und genau dort soll auch die S6 in das Bestandsnetz einf\u00e4deln. Damit die S6 an den neuen S-Bahn-Tunnel angeschlossen werden kann, muss die Einf\u00e4delung unterirdisch passieren und neu geplant werden. Und das verz\u00f6gert die S6. Aktuell wird davon ausgegangen, dass zuerst der VET gebaut wird und dann die S6, was die S6 auf nach 2040 verz\u00f6gern kann.<\/p>\n\n\n\n

Die n\u00e4chsten Schritte: Pr\u00fcfung von parallelem Bau von S6 und VET, Einstieg in die Vorplanung, Machbarkeitsuntersuchung Hochleistungsbussystem f\u00fcr den \u00dcbergang<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Deshalb wird gerade durch unsere Gr\u00fcne Beh\u00f6rde f\u00fcr Verkehr und Mobilit\u00e4tswende (BVM) gepr\u00fcft, ob der Verbindungsbahnentlastungstunnel parallel mit der S6 gebaut werden kann. Jetzt gerade steht der Einstieg in die Vorplanung der S6 an und die Abstimmungen zwischen S6, VET und der Verlegung des Fernbahnhofs nach Diebsteich laufen auf Hochtouren. Trotzdem dauert es nat\u00fcrlich noch, bis alle Tunnel und S-Bahn-Strecken fertig sind. Zur \u00dcberbr\u00fcckung pr\u00fcft die BVM zurzeit mit einer Machbarkeitsuntersuchung, wie ein Hochleistungsbussystem entlang der Magistrale 2 (StreBaLu) aussehen kann. Ber\u00fccksichtigt werden dabei auch Aspekte wie z.B. eine Attraktivierung der Luruper Chaussee und die Auswirkungen auf den Autoverkehr.<\/p>\n\n\n\n

Mein Fazit<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Auf uns kommen in den n\u00e4chsten Jahren einige Mega-Projekte zu, die Einschr\u00e4nkungen mit sich bringen werden. Gleichzeitig ist es wichtig, dass wir den Schienenverkehr kontinuierlich ausbauen und das nicht nur im innerst\u00e4dtischen Verkehr, sondern dass wir auch unserer Rolle als wichtigen Bahnknoten im deutschlandweiten Bahnnetz gerecht werden. Nur mit mehr Kapazit\u00e4ten und neuer Infrastruktur schaffen wir die n\u00f6tige Verlagerung von Verkehren auf die Schiene \u2013 und die ist das fl\u00e4chensparendste und klimafreundlichste Massentransportmittel und damit ein wesentlicher Faktor f\u00fcr das Gelingen der Mobilit\u00e4tswende. F\u00fcr die Bahrenfelder*innen, Luruper*innen, Osdorfer*innen und Schenefelder*innen wird es mit der Schienenanbindung noch etwas dauern, aber wenn man rechnet, dass die Menschen dort seit \u00fcber 50 Jahren auf das Einl\u00f6sen dieses Versprechens warten, schaffen wir die 15 Jahre auch noch, denn wir sind so nah dran wie nie zuvor!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Schienenanschluss \u00fcber Bahrenfeld nach Lurup und Osdorf (und perspektivisch nach Schenefeld) ist seit den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts immer wieder verschoben und abgesagt worden. Alle bisherigen Regierungen haben es nicht hingekriegt. Heute sind wir in dieser Aufgabe so weit gekommen wie noch nie! DAS ist die gute Nachricht. 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